Flete Marítimo desde China: Precios 2026 y Recargos

El flete marítimo es el coste de transportar tu mercancía desde el puerto de origen en China hasta el puerto de destino. Es uno de los componentes más variables del coste total de una importación — puede representar entre el 5% y el 25% del valor de la mercancía dependiendo del volumen, la ruta y el momento del mercado.

Saber cómo se calcula y qué incluye realmente es la diferencia entre negociar con criterio y pagar lo que te ponen delante.

Cómo se cotiza el flete marítimo

El flete se cotiza de dos formas según el volumen de carga:

FCL (Full Container Load): precio fijo por contenedor completo, independientemente de si lo llenas al 100% o no. Si tienes carga suficiente para llenar un contenedor de 20 pies (20-24 m³) o 40 pies (60-67 m³), el FCL es habitualmente más económico por unidad de volumen y más predecible en precio.

LCL (Less than Container Load): precio por metro cúbico o tonelada métrica (se cobra el mayor de los dos). Tu mercancía comparte contenedor con carga de otros importadores. El transitario consolida varias cargas y reparte el coste. Adecuado para volúmenes inferiores a 15-17 m³.

La tarifa base del flete se llama ocean freight o base rate. Pero esa tarifa nunca es el precio final.

Los recargos que se suman al flete base

Las navieras aplican una serie de recargos sobre la tarifa base que pueden sumar entre $300 y $800 adicionales por contenedor. Los más habituales:

BAF (Bunker Adjustment Factor) o FAF: recargo por el coste del combustible. Varía según el precio del petróleo. Desde 2020, con la normativa IMO 2020 de combustible de bajo azufre, este recargo ha aumentado significativamente.

PSS (Peak Season Surcharge): recargo por temporada alta. Las navieras lo aplican en los meses previos a la Navidad (julio-octubre) cuando la demanda de espacio en contenedor sube. Puede añadir $200-500 por contenedor. Anticipar estas ventanas en tu planificación anual — junto con el Año Nuevo Chino y otras fechas clave — es lo que permite reservar espacio antes de que suban las tarifas; el calendario del importador 2026 recoge todas esas fechas en un solo sitio.

CAF (Currency Adjustment Factor): ajuste por fluctuación de divisas. Habitual en rutas con tarifas cotizadas en USD cuando hay volatilidad.

THC (Terminal Handling Charge): coste de manipulación en el terminal de origen y destino. Se cobra en ambos extremos y no siempre viene incluido en la tarifa base.

BL fee: coste de emisión del Bill of Lading. Entre $30 y $75 habitualmente.

Demurrage y detention: si el contenedor permanece en el terminal más días de los incluidos en la tarifa (habitualmente 5-7 días libres), se cobran penalizaciones diarias. En temporada alta con congestión portuaria, este coste puede superar al flete base.

Rutas y precios orientativos desde China

Los precios del flete son altamente volátiles — durante el COVID llegaron a multiplicarse por 10 respecto a niveles históricos. Estos son rangos orientativos en mercado normalizado:

China → España (puertos principales: Valencia, Barcelona, Algeciras)

Contenedor 20’: $1.500-2.500 USD en temporada baja
Contenedor 40’: $2.000-3.500 USD en temporada baja
En temporada alta (agosto-octubre): añadir $500-1.500 por PSS

China → México (Manzanillo, Lázaro Cárdenas)

Contenedor 20’: $1.200-2.000 USD
Contenedor 40’: $1.800-3.000 USD

China → Colombia (Buenaventura, Cartagena)

Contenedor 20’: $1.500-2.500 USD
Contenedor 40’: $2.200-3.500 USD

Estos precios no incluyen los recargos listados arriba ni los costes en destino (THC destino, despacho aduanero, transporte final). Si quieres ver el desglose completo de costes de un contenedor, consulta la guía sobre cómo importar un contenedor de China. Para una visión panorámica de todas las opciones de transporte disponibles, la guía completa de envíos desde China compara marítimo, aéreo y ferrocarril en un solo sitio.

Por qué el flete del proveedor CIF casi nunca es el más barato

Cuando compras en CIF, el proveedor gestiona el flete en tu nombre. El problema es que el proveedor no tiene ningún incentivo para conseguirte el mejor precio — gestiona el flete con sus contactos y añade un margen que habitualmente ronda el 10-20% sobre lo que paga realmente a la naviera.

Tú ves un precio CIF total que parece razonable porque no tienes referencia de cuánto es mercancía y cuánto es flete inflado.

Con FOB y tu propio transitario, negocias el flete directamente o a través de un profesional que trabaja para ti, no para el proveedor. La diferencia por contenedor: $200-500 en condiciones normales.

Hay más detalle sobre este punto en el artículo FOB vs CIF: la diferencia que afecta a tu margen.