Landed Cost: Qué es y Cómo Calcularlo Gratis
Aprende a calcular el Landed Cost de tu importación con nuestra guía y calculadora gratuita. Evita sorpresas en aranceles, flete y gastos.
El precio FOB que te da el proveedor chino no es lo que te cuesta el producto. Es solo el punto de partida.
Lo que realmente te cuesta es el landed cost: el coste total de tener ese producto puesto en tu almacén, listo para vender o distribuir. Incluye el precio del proveedor más todo lo que pasa desde que la mercancía sale de fábrica hasta que llega a tu puerta.
Si calculas tu margen sobre el FOB estás trabajando con datos incorrectos. Y tarde o temprano eso se nota en la cuenta bancaria.
Definición de landed cost
El landed cost (también llamado coste aterrizado, coste puesto en destino o coste total de importación) es la suma de todos los costes asociados a un producto hasta que está disponible para la venta en tu mercado.
En una importación desde China a España, el landed cost incluye:
- Precio del producto en origen
- Costes de transporte en origen
- Flete internacional
- Seguro de transporte
- Aranceles de importación
- IVA de importación
- Gastos de despacho aduanero
- Gastos portuarios en destino
- Transporte interior hasta almacén
La suma de todos estos componentes es el coste real unitario de cada producto. Es la cifra sobre la que tienes que calcular tu margen, tu precio de venta y tu rentabilidad.
Por qué el precio FOB no es suficiente
El precio FOB (Free On Board) es el precio del producto puesto a bordo del barco en el puerto de origen. Es el precio que negocias con el proveedor y el que aparece en la proforma.
Es un punto de referencia útil para comparar proveedores. Pero no es el coste del producto.
Entre el FOB y tu almacén hay una cadena de costes — incluyendo costes ocultos — que en importaciones desde China a España suma habitualmente entre el 15% y el 35% del precio FOB, dependiendo del producto, el Incoterm y la ruta logística.
Ejemplo simple:
| Concepto | Coste |
|---|---|
| Precio FOB (1.000 unidades) | 10.000 USD |
| Flete marítimo Shanghai-Valencia | 1.200 USD |
| Seguro (0,4% del valor CIF) | 45 USD |
| Gastos en origen (handling, docs) | 280 USD |
| Arancel 5,6% sobre CIF | 634 USD |
| Gastos de destino (handling, despacho, transporte) | 680 EUR |
| Landed cost total | ~13.200 USD equiv. |
El precio FOB era 10.000 USD. El coste real puesto en almacén es 13.200 USD. Una diferencia del 32% que, si no está en tu cálculo, destruye el margen que creías tener.
La fórmula del landed cost paso a paso
Paso 1: Precio en origen
El precio negociado con el proveedor según el Incoterm pactado.
- EXW: precio en fábrica. Aún no incluye transporte a puerto.
- FOB: precio puesto a bordo en puerto de origen. El más habitual.
- CIF: incluye flete y seguro hasta puerto de destino.
Paso 2: Costes de transporte en origen
Si el Incoterm es EXW, añade el transporte desde fábrica hasta el puerto de exportación en China. Varía según distancia y tipo de carga: entre 150 y 500 USD para un contenedor de 20 pies.
Si es FOB, estos costes ya están incluidos en el precio del proveedor.
Paso 3: Flete internacional
El coste del transporte marítimo desde el puerto de origen al puerto de destino.
Variables que lo determinan:
- Puerto de origen (Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou…)
- Puerto de destino (Valencia, Barcelona, Algeciras, Bilbao…)
- Tipo de contenedor (20’, 40’, 40’HC) o grupaje (LCL)
- Naviera y momento del año (temporadas altas encarecen el flete)
Referencia 2026: flete Shanghai-Valencia en contenedor 20 pies, entre 800 y 2.000 USD en condiciones normales de mercado.
Paso 4: Seguro de transporte
Opcional contractualmente, obligatorio en la práctica para cualquier pedido de valor.
Se calcula sobre el valor CIF: habitualmente entre 0,3% y 0,5%. Para un pedido de 15.000 USD, el seguro cuesta entre 45 y 75 USD. Una cantidad pequeña para el riesgo que cubre.
Paso 5: Arancel de importación
Se aplica sobre la base imponible aduanera, que en la UE es el valor CIF (precio + flete + seguro). La forma en que la AEAT determina esa base está regulada con criterios específicos que se explican en la guía sobre el valor en aduana según la AEAT.
El tipo arancelario depende del código TARIC del producto. Varía desde 0% para algunos componentes industriales hasta 17% para calzado o productos textiles específicos. Consulta los aranceles por categoría para importaciones China-España para conocer el rango de tu producto.
Para encontrar el arancel de tu producto: base de datos TARIC de la Comisión Europea, o consulta a tu agente de aduanas antes de negociar.
Fórmula: Arancel = (Precio FOB + Flete + Seguro) × tipo arancelario %
Paso 6: IVA de importación
El IVA se aplica sobre la base imponible aduanera más el arancel: (CIF + Arancel) × 21%.
Es un coste de tesorería, no un coste definitivo: si eres operador habitual, lo recuperas en la declaración de IVA. Pero durante el tiempo entre el pago y la recuperación, es capital inmovilizado. Para autónomos y empresas en régimen especial, existe además el recargo de equivalencia del IVA, que se liquida en la importación y no es recuperable — un componente fiscal que hay que incluir en el landed cost desde el primer cálculo.
Paso 7: Gastos de destino
Todos los costes en el puerto y hasta tu almacén:
- Handling portuario: manipulación del contenedor en terminal. Entre 150 y 300 EUR.
- Almacenaje en terminal: si superas los días libres (habitualmente 7). Entre 20 y 60 EUR/día.
- Despacho de aduana: honorarios del agente. Entre 150 y 350 EUR según complejidad.
- Transporte interior: desde el puerto a tu almacén. Variable según distancia.
Suma habitual para un contenedor en un puerto español: entre 500 y 900 EUR en condiciones normales.
Paso 8: Otros costes variables
Dependiendo del producto y la operación:
- Certificaciones o ensayos (CE, RoHS, alimentario…)
- Inspección pre-embarque
- Gastos de almacenaje en destino
- Mermas o unidades defectuosas (si no hay inspección pre-embarque)
Cómo afecta el Incoterm al landed cost
El Incoterm no cambia el coste total real de la operación — cambia quién paga qué en cada tramo. Pero sí afecta a la visibilidad que tienes sobre cada componente.
| Incoterm | Lo que incluye el precio del proveedor | Lo que calculas tú |
|---|---|---|
| EXW | Solo el producto en fábrica | Todo lo demás |
| FOB | Producto + transporte a puerto origen | Flete, seguro, despacho, destino |
| CIF | Producto + flete + seguro | Despacho y gastos de destino |
| DDP | Todo, incluyendo aranceles | Nada (pero el proveedor cobra margen por asumir el riesgo) |
Recomendación: negocia en FOB para tener visibilidad real sobre el flete y eliminar el margen que el proveedor puede incorporar en CIF. La comparativa detallada entre FOB y CIF explica por qué. El coste de gestionar el flete tú mismo se compensa con la visibilidad y el ahorro potencial.
Calcula tu landed cost en 5 minutos
Hacer este cálculo manualmente cada vez que evalúas un pedido es tedioso y propenso a errores. Por eso existe landedcost.net. También puedes usar nuestra calculadora de costes de importación desde China para un cálculo rápido.
La calculadora hace el cálculo completo automáticamente:
- 4 Incoterms: EXW, FOB, CIF, DDP
- 180+ puertos de origen y destino
- 50+ divisas con tipo de cambio en tiempo real
- Cálculo de arancel, flete, seguro, IVA, gastos de origen y destino
- Exportación en PDF y CSV
- Comparativa entre escenarios
Introduces el precio FOB, el código arancelario, el puerto de origen y destino, y los gastos estimados. La calculadora devuelve el landed cost unitario y total, con todos los componentes desglosados y un gráfico de distribución de costes.
Es gratuita. Sin registro para los primeros cálculos.
Landed cost vs precio de venta: calculando el margen real
Una vez tienes el landed cost, calcular el margen real es directo:
Margen bruto (%) = (Precio de venta - Landed cost) / Precio de venta × 100
El error habitual es calcular el margen sobre el precio FOB en lugar del landed cost. Para profundizar en esta parte del análisis, la guía sobre cómo calcular el margen de importación desde China detalla cada componente y cómo integrarlo en la decisión de compra. La diferencia puede ser de 10 a 20 puntos porcentuales.
Ejemplo:
- Precio de venta: 25 EUR/unidad
- Precio FOB: 8 USD ≈ 7,30 EUR (margen aparente: 70%)
- Landed cost real: 12,50 EUR (margen real: 50%)
50% sigue siendo un margen bueno. Pero si el cálculo inicial daba 70% y el real es 50%, hay una diferencia de 20 puntos que afecta a las decisiones de pricing, de volumen mínimo de pedido y de viabilidad del producto.
El landed cost en la negociación con proveedores
Conocer tu landed cost también te da poder de negociación.
Si sabes que el coste total puesto en almacén es 12,50 EUR y necesitas un margen mínimo del 40% para que la operación tenga sentido, sabes que el precio máximo que puedes pagar es 7,50 EUR de landed cost. Eso se traduce en un precio FOB máximo concreto.
Sin ese cálculo, negocias a ciegas. Con él, negocias con datos.
Preguntas frecuentes
¿El IVA de importación forma parte del landed cost?
Depende de cómo lo uses. Para empresas que recuperan el IVA, técnicamente no es un coste definitivo — es un anticipo de tesorería. Pero para calcular el flujo de caja del pedido, conviene incluirlo. En landedcost.net puedes activarlo o desactivarlo según necesites.
¿El landed cost incluye los costes de almacenaje en mi propio almacén?
El landed cost estricto llega hasta la puerta de tu almacén. Los costes internos de manipulación, almacenaje y distribución son una capa adicional que entra en el cálculo del coste total del producto, pero que habitualmente se gestiona por separado.
¿Cómo varía el landed cost entre un contenedor completo (FCL) y grupaje (LCL)?
En FCL, el flete es fijo por contenedor. En LCL, pagas por metro cúbico o tonelada, con recargos adicionales de consolidación y desconsolidación. Para volúmenes pequeños, LCL es la única opción viable. Para volúmenes que llenan un contenedor, FCL habitualmente sale más barato por unidad y con menos riesgos logísticos.
¿Cada cuánto tiempo debo recalcular el landed cost?
Cada pedido. El flete fluctúa, el tipo de cambio se mueve, los gastos de destino varían. Un landed cost calculado hace 6 meses puede no ser representativo del coste real hoy. Lo correcto es calcularlo antes de confirmar cada pedido.
Última actualización: febrero 2026